340马力+实力四驱!这车比SUV好看且实用太多,买一台去过向往的生活
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【有车以后 试驾】突如其来的泥石流打乱了我的计划,原本从泸沽湖回到丽江走丽宁公路只需不到四小时的路程,而现在公路受阻只能绕道走山路才能回到此次旅程的终点。时间久、路面环境差是我需要面临的问题,不过我并没有为此感到焦虑。因为走山路可以欣赏到更美的风景,并且更重要的是,我有一台底盘被加高的奥迪旅行车,它可以让我获得足够的信心来完成这一趟旅程。

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旅行车在欧洲有着得天独厚的环境,所以欧系厂商也一向擅长制造旅行车。奥迪是目前为数不多坚持将旅行车引进国内销售的厂商。这是第四代奥迪A6 allroad,基于现款A6(C8)打造,与它一起引进的还有A6 Avant,除了风格差异不同之外,车辆的机械配置也会有区别。

设计与实用的完美平衡

时间在变,就算是经典车型奥迪A6的设计风格也在慢慢发生更迭。而基于普通A6打造的allroad车型,历经20年的进化,变的是更加趋于精细与科技的外表,不变的则是allroad车型独特的跨界气质。

竖向的中网镀铬饰条是与普通A6甚至A6 Avant车型最明显的区别,这样的设计在奥迪SUV车型上同样可以看到,其代表的就是高于轿车的通过能力。别看只是饰条的方向发生了变化,但视觉张力猛增。

矩阵式LED大灯组与普通的A6完全一致,造型与功能无可挑剔,很好的点缀出整车的科技感。

全新奥迪A6 allroad有丰富的车漆颜色可供选择,其中阿瓦隆绿与鳄鱼绿最受关注。其中阿瓦隆绿更偏深色系,很显质感。而实拍的鳄鱼绿则属于浅色系,整体的气质更偏优雅。

奥迪为allroad车型提供了原厂的黑色高光套件选装,包括黑色中网、黑色车标以及黑色门窗饰条,整体的视觉冲击力会更加突出。

相较上一代车型,全新奥迪A6 allroad的车身尺寸全面提高,更大的车身尺寸也让空间表现更加出色。

侧面造型是最容易让人过目不忘的,超过4.9米的车身并没有让车尾显得臃肿,是因为D柱的造型有明显的向前收紧。相比A4 allroad车型,A6 allroad更长的车身会显得更加优雅,而且笔挺锐利的腰线也让它更具冲击力和运动感。

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allroad车型标配了20英寸轮毂,可以选装21英寸,这台试驾车配备了前后245/45 R20的轮胎,品牌为马牌Premium Contact 6。

大轮毂对视觉效果的提升有很大的帮助,尤其是后轮,整个轮子几乎占据了侧面高度的一半,扎实且有力量感。另外,allroad车型独有的黑色轮眉饰条看起来颇具野性,如果再把悬挂升高,俨然一副SUV的造型。

即便是旅行车,奥迪A6 allroad的尾部也没有刻意去刷存在感,尾部的造型简洁到了极致,但当尾灯亮起时,你才会发现内有乾坤。

不可否认的是,奥迪对于旅行车真的非常在行,如果没有普通A6在前的话,你很难想象眼前的这台allroad车型会脱胎于一辆偏向商务风的行政轿车。而仅仅是通过车体结构的变化与细节的更换,就完全换了另一种风格。

装载能力不在话下

内饰的设计几乎与国内在售的A6L完全一致,这也是奥迪最新的虚拟座舱风格,强调的是科技氛围。虽然这套内饰设计面世已经有好几年的时间了,但不得不承认,它依然是科技属性最强的那个。

两块中控屏幕虽然看着华丽,但它却影响了实用性,中央通道区域除了两个固定式杯架,没有设计任何容纳手机的地方,使用起来很不方便。

国内A6L座椅偏硬的问题在这台allroad车型上依然存在,尤其是后排座椅,在座椅角度不支持调节的基础下,很容易让乘客产生疲劳。

后排的腿部空间远不如国产A6L那样富余,身高1.8米的乘客在后排乘坐,腿部距离可以保持一拳以上的距离,如果对于空间没有过分的要求,那这个水平也完全够了。不过由于后排地台有较大的隆起,所以对于中间乘客不是那么的友好,奥迪A6 allroad依然只适合四个人的长途旅行。

最重要的是,奥迪A6 allroad延续了旅行车一贯能“装”的特点,打开电动尾门之后,呈现眼前的是565升的储物空间,而且将后排座椅放倒之后,还能形成纯平的储物平台,储物空间也陡增至1680升。

自信,惬意的驾驶基调

即便顶着硕大的屁股,即便它的自重已经超过了2吨,开着这台奥迪A6 allroad在山路上行驶,那也是迈博网址相当自信和惬意的。这种自信与惬意来源于它强大的动力和稳定完善的底盘调校。

奥迪A6 allroad配备了3.0T V6发动机,并辅以48V轻混系统,最大马力与最大扭矩分别为340Ps/5000~6400rpm、500N·m/1370~4500rpm,百公里加速仅需5.3s,这样的动力,可以用充沛来形容了。

动力参数亮眼,但实际上奥迪A6 allroad的动力表现并不奔放,我觉得动力上最为精彩的部分,是当发动机进入1370~4500rpm这一扭矩甜区,动力都能悉数释放,宽阔的扭力峰值带足够有效率,配合高效的7挡双离合变速箱,收放顺畅自然,就像一个内敛低调的太极高手。这是德国豪华车典型的调校风格,非常适合长途旅行,动力足够且高效,发动机能维持在很低的转速,尤其是舒适模式下驾驶,感觉更多的是从容淡定。

不必介意8AT变速箱的缺场,这台7挡双离合的表现足够让你满意,平稳驾驶时,它的存在几乎让你感觉不到,悄然无息的在幕后工作,保证最高迈博棋牌app效率的行驶工况;切换S挡之后,双离合换挡快的优点被它发挥的淋漓尽致,几乎无迟疑的动力爆发让你挑不出半点毛病。

强大的迈博动力赋予我自信,惬意则来源于这台奥迪A6 allroad精良的底盘调校。前后五连杆独立悬挂再加上空气弹簧,保证了它高级的行车素质。我最喜欢将drive select调整为舒适,此时路面任何的起伏都会被悬挂所过滤,顺滑的底盘质感与车厢出众的静谧性十分协调,很容易让人放松下来。

白开水般的转向手感温和无味,但却出奇的精准,在弯道中,硕大的尾部并没有让车身产生脱节的现象。相反,标准轴距的A6 allroad车身动作更加协调,而且有着四驱系统作陪,它的极限理应更高。不过这台车并不适合在山路上快劈,因为悬挂的支撑性有限,重心转移很明显。

好景不长,严重破损的路面立马让这台A6 allroad露出了破绽,罪魁祸首是这四只20英寸的大脚,扁平比仅有45,对于路面的振动非常敏感,严重影响了舒适性,如果我购买这台A6 allroad的话,一定会把它换掉。另外,尽管有着足够的底盘高度,但allroad车型的悬挂并不擅长过滤长行程的振动,车身很容易左右摇摆,我想这也是它与SUV车型最大的区别。

重要的是格调

国内你能买到的跨界旅行车并不多,除了奥迪A6 allroad就还剩下沃尔沃的V90 CC。但是论产品力,A6 allroad无疑是胜出的,3.0T发动机和空气悬挂都是竞品所不具备的,再加上奥迪的品牌号召力,A6 allroad几乎是独一份的存在。据厂家介绍,A6 allroad的消费者很多都是从迈博电竞普通A6L转化而来的,这些“成功人士”在更加丰富的阅历下,追求的东西自然也要有品味,A6 allroad无疑是最佳的选择,兼具实用与格调,同时不会落俗。

好喜欢这样的旅行车,一起点“在看”啊

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